汽车大国到汽车强国的转变是整体战略的变革,

2019-11-20 07:22栏目:yabo
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众所周知,相对于整车,零部件投入的周期更长、资金门槛更高、经营风险也更大,时至今日,我国汽车零部件核心技术缺乏的困境依然明显存在。据统计,在我国汽车电子、发动机、变速器等关键领域,外资控制的市场份额已高达90%,而国内汽车零部件企业却大多集中在技术含量少、利润水平低的低端领域,价格几乎成为了我国企业唯一的竞争手段。这样,零部件产业逐渐成为我国汽车产业中一道迈不过去的坎,严重制约着我国汽车强国战略的实施。 缺少零部件产业的强有力支持,汽车强国的美梦也会是一个“乌托邦式”的幻想。为了真正实现汽车强国的伟大战略,一些企业已开始大力加强对汽车零部件核心技术的研发力度。以亚洲最大的清洁型乘用柴油机制造商欧意德动力集团为例,他们率先在清洁柴油动力总成领域实现破局,展现了自主品牌核心技术突破的决心。据了解,欧意德集团先后与意大利VM公司、德国博世公司、意大利霍尼韦尔等业界顶级企业合作,通过技术引进、吸收和再创新,开发出国产第一款达到欧Ⅴ排放标准的乘用柴油机,升功率达到国际领先的55KW/L,树立了中国柴油机技术的新标杆。在变速器方面,欧意德集团与自动变速器世界第一品牌ZF公司深入合作,通过使用电子控制换档系统,使汽车拥有更大的扭矩适应范围。与此同时,欧意德集团还计划开发出世界领先的6HP21系列6速自动变速器,使汽车拥有反应更加迅捷的电控换档系统和更少的功率和扭矩损失。 相信,在不久的未来,通过以欧意德集团为代表的一些国内零部件企业的努力,汽车零部件核心技术缺乏的这道坎也不在难以跨过;汽车强国的梦想也终将成为现实。 新的汽车产业政策将会大力促进汽车产业实现自主创新战略,提高自主创新能力,加快培育自主品牌,积极推进传统能源汽车的节能减排,妥善解决因汽车产业快速发展所产生的能源、交通、环境等问题,力争到2020年,初步把我国建设成为汽车产业的强国。 汽车大国到汽车强国的转变是整体战略的变革。对于汽车产业这种战略性变革来说,起着关键作用的就是零部件产业。然而由于特殊的历史原因,使得我国汽车产业养成了长期以来“重整轻零”的观念。虽然短期内催生了一个繁荣的整车市场,但却为今天汽车产业的“求质”变革埋下了很大的隐患。 2010年1800万辆的汽车产销量使我国继续蝉联世界汽车销量第一。从2011年起,我国汽车业将开始实施第十二个五年发展规划,总体目标着重强调我国要由汽车大国向汽车强国转变。

2010年1800万辆的汽车产销量使我国继续蝉联世界汽车销量第一。从2011年起,我国汽车业将开始实施第十二个五年发展规划,总体目标着重强调我国要由汽车大国向汽车强国转变。

亚博体育手机APPyabo.com ,  在中国汽车产业由弱变强的节点上,自主汽车核心零部件技术实力亟待提高,是重中之重。1月30日,华泰汽车动力总成项目的正式投产,有望将这块短板 向上拉长几分。      一直以来,国内发动机技术相对落后,此前国内柴油发动机大多停留在欧Ⅲ排放标准上,自主品牌企业在核心技术国产化道路上难有实质性突破。      国内掀起柴油发动机制造热是在两三年前,当时国外先进柴油机企业和技术服务商纷纷向中国企业抛出寻求技术合作的绣球,江铃汽车2008年投产JX4D242.4L柴油机装载全顺车型、长城汽车大部分suv装载了长城2.8L欧Ⅲ智能节油王,玉柴、吉利和浙江银轮的合资公司上马最终产能30万台的2.0L轿车柴油机,常柴、长丰、奇瑞、上汽都有各自的轻型柴油机规划。      但国家针对柴油车尤其是柴油乘用车政策风向 的微妙转变,致使其中不少零部件以及整车制造企业不得不放慢了脚步,静候其变。而随着新能源汽车的风生水起,不少企业甚至思量着转型。      也正是在这种大形势下,华泰汽车集团旗下的欧意德发动机公司如期完成项目投产,内蒙古欧意德发动机有限公司总裁徐恒武对《第一财经日报》记者表示,欧意德这个第一个吃螃蟹 的零部件企业未来前景并非一路荆棘。从整个汽车产业发展来看,动力总成是汽车的心脏,汽车强国都有自己发达的动力总成产业。我国的情况非常严峻,在国内发动机和变速器市场,外资控制的市场份额达到90%以上。中国要由汽车大国变成汽车强国,就必须补上动力总成这块短板。       谈及常规动力与新能源的关系,徐恒武说:传统汽车和新能源汽车是基础跟提高的关系,如果传统能源汽车做不好,指望着在新能源汽车上实现一步跨越,是不现实的。       此次从欧意德厂房里一系列自动化生产线上下线的柴油发动机,包括2.0L和2.5L两个排量,是国产首款达到欧Ⅳ排放标准,并能随时提升到欧Ⅴ水平的清洁型轿车柴油发动机,最高升功率达到国内领先的55KW/L。      同时下线的欧意德AT自动变速器则是国产第一款拥有完全自主知识产权的高端自动变速器产品,达到了欧洲同类产品的技术标准。      与其他同行一样,欧意德也是采用与国际知名零部件制造商开展技术领域合作的形式掌握国际领先技术,尔后自主开发拥有完全知识产权产品的发展路径。      欧意德现在的产能达到了一期30万台发动机、40万台变速器,未来规划达到100万台发动机、100万台变速器的规模。 

新的汽车产业政策将会大力促进汽车产业实现自主创新战略,提高自主创新能力,加快培育自主品牌,积极推进传统能源汽车的节能减排,妥善解决因汽车产业快速发展所产生的能源、交通、环境等问题,力争到2020年,初步把我国建设成为汽车产业的强国。

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